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Die folgenden Seiten beinhalten Informationen zur Festungsfront Oder-Warthe-Bogen “Ostwall”, zu den Führerhauptquartieren “Wolfsschanze” und “Riese” und vielen weiteren spannenden Orten.

Mit meiner Arbeit möchte ich Ihnen die Möglichkeit geben, den Orten deutscher Geschichte so nah und so erlebnisreich wie es geht zu kommen. Meine Führungen sollen Informieren, aber auch Abenteuer und Freizeitgestaltung beinhalten.

Ehren - Botschaft in Deutschland für die Festungsfront Oder-Warthe-Bogen “OSTWALL”

                                   Mit der Internetseite OSTWALL-REISEN bietet ich Ihnen 14 Jahre Erfahrung, Kompetenz und Sicherheit.                                             Für mein Engagement für die historische Bedeutung und Sichererung für die Zukunft, wurde ich zur Ehrenbotschafterin für die Vertretung der Anlage in Deutschland ernannt. Ich werde zu Konferenzen in Polen eingeladen und berate Museen bei Projekten.

Meine Arbeit wird unterstützt vom Bundesverband der privaten Historiker www.private-historiker.de

letzte Überarbeitung 2.12. 2011 

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Bahnhof Nordpol

Der Bahnhof der meisten Rätsel und bautechnischen Erklärungen

Verwirrt ? Ja? Wir auch, und wie es in der Forschung immer ist....... Man läuft 10 Kilometer durch die abwegigsten Tunnel, sieht schon nach 3 Kilometern aus wie ein Erdferkel, um dann Fragen zu klären, die nach der Besichtigung mehr Fragen aufwerfen als man vorher hatte.  Beispiel siehe unten

Der Bau stoppte genau an dieser Stelle, schön die Bauweise zu sehen, wie Gleise vorgefertigt im Beton als “Feste Fahrbahn” erbaut wurden.                       

 

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“wiedererfunden”   ca. 1995 bei der ICE Bahnstrecke   

Berlin - Hannover,

siehe besondere Presseberichterstattung “Bahnbau deutsche Einheit”

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Ein Abzweig des Bahnhofs stand jahrelang voll Grundwasser, man sieht noch die obersten Ablagerungen an den Wänden. Der heiße Sommer von 2003 ließ das Wasser abtrockenen, nicht im Tunnel, aber der Grundwasserspiegel sank so dramatisch, daß auch der Wasserstand im Tunnel sank. Bis heute ist aber kein Zugang möglich. Es sind immer wieder Personen mit Schlauchbooten auf dem Restwasser unterwegs, um dann festzustellen daß die schräg nach unten verlaufende Tunneldecke doch immer näher kommt und den Weg versperrt.

Taucher eines kollegialen Teams haben uns informiert, daß im hinteren Bereich eine Tunnelteilung erfolgt. Auch sei dort noch ein Bahnhof zu finden, der jedoch noch mit Holzversteifungen aus der Bauzeit versehen sei.

Tauchen ist hier lebensgefährlich der nächste Eingang für eine Rettung ist 7 km entfernt.

Noch heute sind die Wegweiser zu den Abzweigen gut zu lesen. Dennoch ist ein Einfahren mit dem Schlauchboot bis zum Ende nicht möglich. Das Wasser steht viel zu hoch um das Ende der Tunnel zu erreichen.

Ein Rätsel ist die Beschriftung im Bahnhof.                                   Hier wird der Weg zum PzW 727, A12 beschrieben, zum PzW 729, 729a, 731 A13, und A14 !                               

Welcher Bauherr läßt Wegbeschriftungen malen, die noch nicht einmal im Anfang gebaut werden, deren Weg noch nicht einmal im Ansatz gegraben wird. Wir wissen durch diese Beschriftungen, was im FFOWB noch alles geplant wurde. Aber einige lassen sich auch durch diese Beschriftungen verführen, was im OWB zu erheblichen Problemen führt. Sogar mit schwerem Gerät werden Sicherheitsverschlüsse durchbrochen. Schatzsuche nennt das der Laie, Unvernunft nennen wir das.                                             

 

Dennoch war es ein Abenteuer für uns. Aber was wir auch erst hinterher bedachten........ Das Wasser hatte 6 Grad. Bei einem Kentern hätten wir max. 5 min. bis zur Ohnmacht gehabt, um das Wasser zu verlassen.

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